Na področjih, kot sta avtomobilska elektronika in industrijski nadzor, se žice AVS in AVSS običajno uporabljajo izolirani vodniki, vendar mnogi inženirji pogosto zamenjujejo tehnične značilnosti obeh. Ta članek bo razčlenil bistvene razlike med tema dvema vrstama žic od materiala, zmogljivosti do scenarijev uporabe in vam pomagal pri natančni izbiri s kombiniranjem resničnih primerov.
1.Strukturna razlika
Obe spadata med žice s PVC izolacijo, vendar obstajajo očitne razlike v zasnovi izolacijske plasti, ki je glavni vzrok za neskladje v zmogljivosti.
AVS žica
Prevodniki so večinoma zvite mehke bakrene žice s premeri žice od 0,3 do 2,0 mm², ki so v skladu s standardom JIS C 3306.
AVSS žica
Notranja plast mehkega PVC-ja zagotavlja prožnost, zunanja plast trdega PVC-ja pa povečuje zaščito. Specifikacije prevodnika so v bistvu enake kot pri AVS.
2.Scenariji uporabe in tipični primeri
①AVS žica: stroškovno-učinkovita izbira za scenarije normalne temperature in nizke napetosti
Ohišje avtomobilskega notranjega kabelskega snopa: V projektu kabelskega snopa armaturne plošče kompaktnega avtomobila določene blagovne znamke skupnega podjetja so bile za nizko-napetostno opremo, kot je-avdiosistem v-avtu (moč 45 W, delovni tok 3,75 A) in osvetlitev okolice (enokanalna moč 10 W, tok 0,83 A), kot povezovalno ožičenje izbrane 0,75 mm² žice AVS jermeni. V skladu s standardom za tokovno-nosilnost bakrene žice je varna tokovna-nosilnost bakrene žice 0,75 mm² 6-9A, dejanski tok opreme pa le 41 %-62 % tokovne nosilnosti, kar izpolnjuje zahteve glede dolgotrajne varnostne redundance delovanja. Ta scena se nahaja znotraj pilotske kabine, s temperaturo okolja, stabilizirano na -10 stopinj do 60 stopinj, brez oljne kontaminacije in ima relativno visoke zahteve za nadzor stroškov. Končni kabelski snop je prestal 1000-urni preskus vibracij pri 10–50 Hz brez napak. Izolacijska upornost izolacijske plasti je ostala nad 1000 MΩ in ni bilo pojava staranja. V primerjavi z uporabo žic AVSS so se stroški materiala zmanjšali za 15 %.
②AVSS žica: zanesljivo jamstvo za visoko-temperaturo in visoko{1}}oljna okolja
Ohišje motornega prostora avtomobila: Za priključni kabelski snop senzorja goriva v motornem prostoru določenega gospodarskega vozila je bila izbrana žica AVSS 1,0 mm². To območje je nenehno izpostavljeno visoki-temperaturi okolja od 80 do 100 stopinj. Med prostim tekom lahko lokalna temperatura doseže 105 stopinj in obstaja nevarnost puščanja motornega olja (vsebnost mineralnega olja manj kot ali enaka 5 mg/cm²). Tokovna-nosilnost bakrene žice 1,0 mm² v okolju 105 stopinj je 7,2 A, delovni tok senzorja pa je 4,5 A, kar je samo 62,5 % tokovne-nosilne zmogljivosti, kar ustreza izbirnim specifikacijam za visoko{16}}temperaturna okolja. Po neprekinjenem delovanju pri 105 stopinjah 3000 ur se je debelina izolacijske plasti žice AVSS zmanjšala z 0,35 mm na 0,33 mm, s stopnjo slabljenja le 5,7 %. V nasprotju s tem se je debelina izolacijske plasti iste vrste žice AVS zmanjšala za 0,1 mm pod enakimi pogoji, s stopnjo slabljenja 28,6%. Poleg tega je bila njegova zunanja plast iz trdega PVC-ja podvržena 5000 preskusom trenja (pri tlaku 5 N), pri čemer je bila obraba le 0,01 mm, s čimer se je izognila poškodbam izolacije, ki jih povzroči trenje med kabelskim snopom in komponentami motorja.
③Negativni primer: stroški napačne izbire
Da bi zmanjšal stroške, je določena avtomehanična delavnica zamenjala kabelski snop v bližini avtomobilskega menjalnika (z-dolgotrajno temperaturo od 90 stopinj do 100 stopinj, kar predstavlja veliko tveganje za puščanje hidravličnega olja) z 1,0 mm² žicami AVS namesto z žicami AVSS. Tokovna-nosilna zmogljivost 1,0 mm² žice AVS pri 100 stopinjah je le 5,4 A, medtem ko je delovni tok senzorja prenosa 4,8 A, kar je doseglo 88,9 % tokovne-nosilne zmogljivosti in je blizu kritične vrednosti za delovanje pri polni-obremenitvi. Po uporabi 3 mesece (približno 500 ur) se je zaradi stopnje staranja izolacije, ki se pospeši za 50 % za vsakih 10 stopinj dviga temperature, izolacijska plast žice AVS znatno zmehčala (trdota je padla s 85Shore D na 60Shore D), počila, izolacijska upornost pa se je zmanjšala z začetnih 1000 MΩ na manj 20 MΩ. To je povzročilo prekinitev signala senzorja menjalnika, kar je povzročilo napako sunkovitega prestavljanja v vozilu (koda napake P0700). Po zamenjavi z združljivimi žicami AVSS je bila napaka popolnoma odpravljena. Stroški zamenjave delov, 8.000 juanov, stroški dela, 2.000 juanov in izgube zaradi izpada vozila v skupnem znesku več kot 20.000 juanov, so nastali zaradi napačne izbire tega modela.
3.Praktični vodnik za izbiro
Ob celovitem upoštevanju treh glavnih dejavnikov temperature, onesnaženosti z oljem in stroškov: AVSS je zaželen v okoljih z visoko-temperaturo in visokim-oljem (kot so motorni prostori in hidravlična oprema), medtem ko je AVS primeren za običajne temperaturne in suhe scenarije (kot so notranjost avtomobilov in gospodinjska elektronika).
Hkrati upoštevajte:
Izberite premer žice glede na obremenitveni tok. Za opremo, ki deluje dolgo časa, izberite 60 % trenutne-nosilnosti; za opremo, ki deluje kratek čas, izberite 60 % do 100 %.
Avtomobilske kabelske snope je treba izbrati v skladu s specifikacijami barvne kode, da se olajša prepoznavanje med kasnejšim vzdrževanjem.
Ujemanje med tokovno-nosilnostjo vodnika in obremenitvijo voda se preveri s krivuljo emisije dima in simulacijskimi orodji, da se zagotovi varnost in zanesljivost izbire.
